„Heute haben wir ein Zwischenziel erreicht: Die Anbindung der Gäubahn an den Kopfbahnhof Stuttgart soll bis März 2027 sichergestellt werden. Wenigstens ein Jahr länger bleibt die direkte Anbindung für die Bahnreisenden aus dem Süden kommend an den Stuttgarter Hauptbahnhof.

Der Zustand der Gäubahn ist im Jahr 14. Jahr nach der Volksabstimmung 2011 nicht zufriedenstellend. Dennoch hilft uns der Blick in den Rückspiegel nicht weiter. Ich kämpfe weiterhin für eine starke Gäubahn, das bedeutet, die vollständige Ertüchtigung und die Anbindung über den Flughafen bis zum Hauptbahnhof Stuttgart! Die Ertüchtigung der Gäubahn und Stuttgart 21 gehören untrennbar zusammen. Deshalb muss die Deutsche Bahn für die Zeit der Gäubahn-Unterbrechung im Sinne der Fahrgäste nachbessern und die Ertüchtigung der Strecke beschleunigen.

Für mich sind zwei Aspekte besonders wichtig: Die Unterbrechung der Gäubahn ist für die Fahrgäste eine große Zumutung. Umso wichtiger ist es, dass die Unterbrechung so spät als möglich beginnt. Sobald die Unterbrechung in Stuttgart-Vaihingen notwendig ist, braucht es jedenfalls die volle Anbindung über die S-Bahn zum Hauptbahnhof Stuttgart. Alle Beteiligten haben bis 2027 Zeit, hier Klarheit zu schaffen.

Der zweite Punkt ist die zügige Umsetzung des Pfaffensteigtunnels. Sowohl der Deutsche Bundestag als auch die Deutsche Bahn müssen die Finanzierung verbindlich zusagen. Die Koalition im Bund hat sich in ihrem Koalitionsvertrag dazu bekannt, die Mittel der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung bei der Schiene wieder für die Fläche zur Verfügung zu stellen, anstatt einseitig die Hochleistungskorridore zu sanieren. Schieneninfrastruktur in der Fläche ist für mich der Pfaffensteigtunnel als zentraler Bestandteil der Anbindung der Gäubahn nach Stuttgart. Wir reden hier von einem Projekt, dass Grundlage für die nächsten Jahrzehnte sein wird.“